Австралийская мозаика

Тем, кто не толь­ко го­ворит и чи­та­ет по-русс­ки, но и ре­гуляр­но слу­ша­ет русс­кую прог­рамму на авс­тра­лий­ском ра­дио SBS, на­вер­ное, зна­комы и са­мо имя, и го­лос, и жур­на­лист­ская ма­нера Ти­ны Ва­силь­евой. Ти­на Ва­силь­ева — пос­то­ян­ный ав­тор «АМ». Хо­тя пред­ла­га­емый ни­же ре­пор­таж зву­чал по русс­ко­му ра­дио, аль­ма­нах зна­комит чи­тате­лей с его пись­мен­ным ва­ри­ан­том.

Пол­ная сво­бода — это пол­ное оди­ночест­во

«Са­мая оди­нокая долж­ность в ми­ре» — та­ково из­вест­ное оп­ре­деле­ние долж­нос­ти пре­зиден­та США. Че­ловек на этом пос­ту от­да­ля­ет­ся от дру­зей и род­ных, не­воль­но ста­новясь оди­ноким. Го­ворят, что Уиль­ям Го­вард Тафт, пе­реда­вая власть Вуд­ро Виль­со­ну, за­явил ему при­мер­но сле­ду­ющее: «Я ос­тавляю эту ра­боту с ра­достью — это са­мое без­людное мес­то в ми­ре».

Что ж, мо­жет быть это и так. Тем не ме­нее, есть лю­ди, ко­торые мог­ли бы пос­по­рить с аме­риканс­ким пре­зиден­том на те­му «Что есть оди­ночест­во». Это авс­тра­лий­ские во­дите­ли-даль­но­бой­щи­ки, ко­торые про­водят в ка­бинах сво­их гру­зови­ков по 24 ча­са в сут­ки в пол­ном оди­ночест­ве, лишь из­редка об­ща­ясь с род­ны­ми и друзь­ями по мо­биль­но­му те­лефо­ну.

Авс­тра­лия — стра­на Road trains (бук­валь­но «до­рож­ных по­ез­дов»). В авс­тра­лий­ской глу­бин­ке, где на сот­ни ки­ломет­ров вок­руг вам встре­тит­ся лишь па­ра-дру­гая ско­товод­ческих ферм или «стан­ций», как на­зыва­ют их в Авс­тра­лии, ав­то­по­ез­да — жиз­ненная не­об­хо­димость. Ведь для то­го, что­бы дос­та­вить свой то­вар по наз­на­чению же­лез­но­дорож­ным сос­та­вом, вла­дель­цу, нап­ри­мер, ов­це­вод­ческой стан­ции приш­лось бы до­бирать­ся со сво­им жи­вым гру­зом до бли­жай­шей же­лез­ной до­роги нес­коль­ко сот ки­ломет­ров.

Ав­то­по­ез­да — мощ­ные тя­гачи, за ко­торы­ми тя­нет­ся по два, три (а под­час и боль­ше) ог­ромных при­цепа, — спо­соб­ны за счи­тан­ные дни пе­ресечь Зе­леный кон­ти­нент, со­еди­няя шта­ты и тер­ри­тории стра­ны, на­ходя­щи­еся за ты­сячи ки­ломет­ров друг от дру­га.

Сов­ре­мен­ные Road trains, дав­но став­шие здесь хо­зя­ева­ми до­рог, впол­не ком­форта­бель­ны. У боль­шинс­тва во­дите­лей в ка­бине есть кон­ди­ци­онер, (что не так уж пло­хо в 40-гра­дус­ную жа­ру), есть ма­лень­кий хо­лодиль­ник и да­же спаль­ное мес­то. Жизнь за ру­лем при­митив­но сво­дит­ся к трем ве­щам: есть, спать и кру­тить ба­ран­ку. В пу­ти дей­ству­ет лишь од­но глав­ное пра­вило: как мож­но мень­ше спать, как мож­но быст­рее при­быть в пункт наз­на­чения. «Единс­твен­ное, что те­бя вол­ну­ет — как бы не зас­нуть за ру­лем», — го­ворит Иен Кон­вэй, ко­торо­му не­мало приш­лось ко­лесить по Авс­тра­лии в ка­бине гру­зови­ка. И дей­стви­тель­но, труд­но бо­роть­ся с из­ма­тыва­ющей мно­год­невной ус­та­лостью. «Из­ме­рять расс­то­яние в бан­ках пи­ва — при­выч­ное де­ло,« — вспо­мина­ет Иен, ко­торо­му не раз при­ходи­лось ко­лесить по до­рогам стра­ны, пе­рево­зя ме­бель и бы­товую тех­ни­ку, — «6 ба­нок пи­ва — это так, ни­чего осо­бен­но­го, вот до­рога в 12 ба­нок — это уже даль­няя до­рога». Та­кая еди­ница из­ме­рения при­выч­на не толь­ко для во­дите­лей, но и для по­лицей­ских: «… Ес­ли вы со­вер­ши­ли прес­тупле­ние», — чи­та­ем мы в од­ном юмо­рис­ти­чес­ком расс­ка­зе о Тен­нант Крик, — «то уч­ти­те — по­лицей­ская ма­шина бу­дет вас под­жи­дать не даль­ше, чем в две­над­ца­ти бан­ках пи­ва от мес­та прес­тупле­ния (вре­мя, за ко­торое мож­но вы­пить дю­жину ба­нок пи­ва — это имен­но та ме­ра дли­ны, ко­торой из­ме­ря­ет­ся расс­то­яние в этих кра­ях)».

Вся­кое слу­ча­ет­ся. Бы­ва­ет и так, что не­кото­рые не вы­дер­жи­ва­ют, на­чиная упот­реблять раз­личные сти­мули­ру­ющие средс­тва. Есть и та­кие во­дите­ли, ко­торые за­паса­ют в до­рогу по нес­коль­ко ящи­ков пи­ва, и пь­ют по­том од­ну бан­ку за дру­гой. Но это ред­кость. Боль­шинс­тво, не поз­во­ляя се­бе расс­ла­бить­ся и по­терять бди­тель­ность ни на се­кун­ду, пред­по­чита­ет дру­гую еди­ницу из­ме­рения — бан­ки… ко­ка-ко­лы. Ведь в Авс­тра­лии дей­ству­ют чрез­вы­чай­но стро­гие за­коны в от­но­шении упот­ребле­ния ал­ко­голя за ру­лем.

Бес­ко­неч­ная до­рога убе­га­ет лен­той вдаль…

А вот мож­но ли из­ме­рять до­рогу в чаш­ках ко­фе? Ока­зыва­ет­ся, мож­но. В ок­ру­ге Се­вер­ная Тер­ри­тория, в от­ли­чие от дру­гих шта­тов и об­ластей, жизнь прак­ти­чес­ки пол­ностью за­висит от ог­ромных ав­то­дорож­ных сос­та­вов с тре­мя и бо­лее при­цепа­ми, ко­торые спо­соб­ны пе­рево­зить по 115 тонн гру­за. В этой час­ти стра­ны вам мо­гут встре­тить­ся ав­то­по­ез­да, ко­торые сос­то­ят из се­ми при­цепов и спо­соб­ны пе­рево­зить до 190 тонн гру­за.

Да­же пос­ле то­го, как бы­ло отк­ры­то же­лез­но­дорож­ное со­об­ще­ние меж­ду го­рода­ми Элис Спрингз и Дар­вин, ав­то­по­ез­да ос­та­ют­ся ос­новным средс­твом со­об­ще­ния меж­ду круп­ны­ми го­рода­ми на юге стра­ны, со­еди­няя так­же Дар­вин и ос­таль­ную часть Се­вер­ной тер­ри­тории. По­это­му обес­пе­чение бе­зопас­ности на до­рогах — од­на из глав­ных проб­лем для мест­ной ад­ми­нист­ра­ции.

Од­но из пос­ледних но­вов­ве­дений — прог­рамма под наз­ва­ни­ем «Coffee Brake — Stay Awake!» (Де­лай пе­рерыв на ко­фе и бодрствуй!), ко­торая по­мога­ет бо­роть­ся с не­из­бежной ус­та­лостью, ко­торую ис­пы­тыва­ет во­дитель, про­водя за ру­лем мо­нотон­ные, из­ма­тыва­ющие ча­сы. Те­перь у каж­до­го во­дите­ля всег­да под ру­кой есть кар­та, на ко­торой ука­заны все зап­ра­воч­ные стан­ции и при­дорож­ные за­кусоч­ные на пу­ти сле­дова­ния ав­то­по­ез­да, где во­дите­ля ждет бесп­лат­ная чаш­ка ко­фе. Каж­дый та­кой пункт от­ды­ха, в свою оче­редь, ук­ра­ша­ет боль­шой яр­кий щит, ука­зыва­ющий, что здесь вас ждет ко­рот­кий от­дых, го­рячая еда и бесп­лат­ный ко­фе или чай.

Дру­гая при­мета мест­ных до­рог — вре­мя от вре­мени на обо­чине мож­но уви­деть спе­ци­аль­ную пог­ру­зоч­ную рам­пу с уло­жен­ны­ми на них «стоп­кой» пус­ты­ми при­цепа­ми. Та­кие рам­пы — обыч­ное яв­ле­ние на круп­ных до­рогах. Ну, а в глу­бин­ке их час­то за­меня­ет прос­тая на­сыпь из зем­ли или гра­вия. Что­бы пре­дотв­ра­тить прос­каль­зы­вание ко­лес при ук­ла­дыва­нии при­цепов, час­то при­меня­ют бло­киро­воч­ную сис­те­му «Diff lock». На обо­чине шос­се так­же час­тень­ко мож­но уви­деть оди­ноко сто­ящие пус­тые при­цепы. Та­кой трей­лер ждет, ког­да его сно­ва под­це­пят к гру­зови­ку на об­ратном пу­ти, а по­ка что не сто­ит за не­го вол­но­вать­ся, ник­то его не уго­нит и не ук­ра­дет.

Ко­рот­кая ос­та­нов­ка, и сно­ва в путь. Ре­вет стар­тер, ра­бота­ющий на сжа­том воз­ду­хе, кор­пус гру­зови­ка Kenworth, бесс­пор­но­го хо­зя­ина авс­тра­лий­ских пус­тынь, вздра­гива­ет, мо­тор из­да­ет та­кое ры­чание, что, ка­жет­ся, что вот-вот лоп­нут ба­рабан­ные пе­репон­ки. Гру­зовик тро­га­ет­ся с мес­та и скры­ва­ет­ся в клу­бах крас­ной пы­ли, вновь на­маты­вая ки­лометр за ки­ломет­ром пус­тынную бес­ко­неч­ную до­рогу.

Ча­ще все­го на до­рогах мож­но уви­деть аме­риканс­кие гру­зови­ки фир­мы Kenworth, ко­торые, не­сом­ненно, яв­ля­ют­ся ли­дером авс­тра­лий­ско­го рын­ка. У этих гру­зови­ков есть лишь один серь­ез­ный кон­ку­рент — это Мack — так­же аме­риканс­кая фир­ма, ко­торая уже бо­лее со­рока лет обс­лу­жива­ет авс­тра­лий­ский ры­нок. В то же вре­мя здесь мож­но уви­деть на до­рогах и мно­гие дру­гие мар­ки, та­кие как Ford, ка­надс­кая Western Star, ев­ро­пей­ские Volvo, Scania, Renault и др. Од­на­ко их до­ля на авс­тра­лий­ском рын­ке гру­зовых ав­то­моби­лей не­вели­ка. Пос­то­ян­ная серь­ез­ная кон­ку­рен­ция наб­лю­да­ет­ся лишь меж­ду Kenworth и Мack. «Это все рав­но, что срав­ни­вать Сид­ней и Мель­бурн, ко­торые без кон­ца со­пер­ни­ча­ют меж­ду со­бой!», — за­меча­ет Иен на мой воп­рос, ка­кая мар­ка бо­лее по­пуляр­на в Авс­тра­лии.

А во­об­ще, авс­тра­лий­ские тя­гачи от­ли­ча­ют­ся от всех дру­гих в ми­ре да­же ес­ли у них од­на и та же мар­ка. Здеш­ние Kenworth, и Мack — мест­ной, авс­тра­лий­ской сбор­ки. «Аме­рикан­цы» прос­то не прис­по­соб­ле­ны к ра­боте в здеш­нем ре­жиме, расс­чи­таны на дру­гие наг­рузки и дол­го здесь не про­тяну­ли бы.

Есть нес­коль­ко ос­новных ти­пов ав­то­по­ез­дов, и пер­вый из ис­поль­зу­емых здесь — A-train, ко­торый ис­поль­зу­ет под­катные те­леж­ки (dolly). Он сос­то­ит из тя­гача и по­луп­ри­цепов, пер­вый из ко­торых опи­ра­ет­ся на тя­гач, а ос­таль­ные — на под­катные те­леж­ки. Вто­рой тип, B-train, ис­поль­зу­ет уко­рочен­ный по­луп­ри­цеп, в зад­ней час­ти ко­торо­го на­ходит­ся стан­дарт­ное сед­ло, на ко­торый опи­ра­ет­ся сле­ду­ющий по­луп­ри­цеп.

И, на­конец, тре­тий из су­щест­ву­ющих ти­пов, C-train, здесь не встре­тить. Так­же как и A-train, он ис­поль­зу­ет под­катные те­леж­ки, од­на­ко те­леж­ка (C-dolly) со­еди­нена с впе­реди иду­щим при­цепом дву­мя бал­ка­ми по кра­ям, об­ра­зуя не­гиб­кое со­еди­нение. C-Dolly не раз­ре­шена к ис­поль­зо­ванию в Авс­тра­лии.

Ав­то­по­ез­да-ре­корд­сме­ны в ми­ре

В 1999 го­ду го­родок Мер­ри­дин в шта­те За­пад­ная Авс­тра­лия впи­сал свое имя в кни­гу ре­кор­дов Гин­не­са. Ком­па­ния Marleys Transport ре­шила по­пытать­ся сос­та­вить са­мый длин­ный ав­то­по­езд в ми­ре. По­пыт­ка уда­лась, и во­дитель Грег Мар­ли, си­дя за ру­лем Kenworth K100, с гор­достью про­тащил 45 при­цепов ве­сом 603 тон­ны и дли­ной 601 метр це­лых 8 км.

Год спус­тя в Кал­гурли (штат За­пад­ная Авс­тра­лия) ус­та­нови­ли но­вый ре­корд. Пять ты­сяч зри­телей с вос­торгом наб­лю­дали, как сос­тав из 78 при­цепов, об­щей дли­ной 1018 м и ве­сом 1072,3 тон­ны, ко­торые та­щил Kenworth C501T, со Сти­веном Мэтть­юзом за ру­лем, ус­пешно тро­нул­ся с мес­та и пре­одо­лел тре­бу­емую дис­танцию в 8 ки­ломет­ров, про­ехав 8,127 км.

Этот ре­корд про­дер­жался до 2003 го­да, ког­да не­пода­леку от Ман­гинди (штат Но­вый Юж­ный Уэльс) был ус­та­нов­лен но­вый ре­корд ми­ра: на этот раз ав­то­по­езд сос­то­ял из 87 при­цепов, а его дли­на сос­та­вила 1235 мет­ров.

Но­вый ре­корд шта­та, ко­торый сла­вит­ся сво­ими са­мыми длин­ны­ми ав­то­по­ез­да­ми в ми­ре, не зас­та­вил се­бя дол­го ждать, и вновь это про­изош­ло в зо­лотоп­ро­мыш­ленном цент­ре шта­та — в Кал­гурли. Дли­на ав­то­по­ез­да на этот раз сос­та­вила 1442 мет­ров.

И на­конец, сов­сем не­дав­но, в 2006 го­ду, в Клиф­то­не (штат Квинс­ленд) был ус­та­нов­лен но­вый ре­корд ми­ра, ког­да не­об­хо­димую дис­танцию пре­одо­лел тя­гач со 104 по­луп­ри­цепа­ми (дли­на 1474,3 м).

До­рога, ко­торая про­лега­ет меж­ду шта­тами Юж­ная Авс­тра­лия и За­пад­ная Авс­тра­лия, осо­бен­но пус­тынна и уны­ла. На сот­ни ки­ломет­ров кру­гом нет ни од­но­го при­дорож­но­го ка­фе, ни од­ной ав­то­зап­равки. Да они и не нуж­ны — ведь топ­ливные ба­ки то­го же Mack вме­ща­ют до 2000 лит­ров топ­ли­ва. До­рога бе­жит вдаль без еди­ного, да­же лег­ко­го из­ги­ба или по­воро­та, раз­ма­тыва­ясь, слов­но бес­ко­неч­ная пря­мая лен­та. Си­дяще­му в ка­бине во­дите­лю пос­част­ли­вит­ся, ес­ли он смо­жет за­метить за ок­ном хо­тя бы оди­нокое де­рев­це на этой плос­кой рав­ни­не. В та­ких ус­ло­ви­ях осо­бен­но труд­но не по­терять ощу­щение ре­аль­нос­ти и не зас­нуть за ру­лем.

Ав­то­по­езд с ре­вом по­жира­ет прост­ранс­тво, его нич­то не мо­жет ос­та­новить, ни­какие пре­пятс­твия ему не страш­ны, и луч­ше не по­падать­ся на пу­ти это­го ги­ган­та.

Бе­лые от­ра­жате­ли, ус­та­нов­ленные в ряд в верх­ней час­ти ло­бово­го стек­ла, от­лично вид­ны в тем­но­те. Во­дитель встреч­но­го ав­то­моби­ля за­дол­го до встре­чи по­нима­ет, что за чу­дови­ще к не­му приб­ли­жа­ет­ся. Он зна­ет: луч­ше все­го при та­кой встре­че сба­вить ско­рость и при­жать­ся к обо­чине, ина­че его поп­росту сду­ет с до­роги встреч­ным по­током воз­ду­ха.

Что­бы за­щитить стек­ло от уда­ров ле­тящих навс­тре­чу кам­ней, ло­бовое стек­ло до­пол­ни­тель­но прик­ры­ва­ет от пов­режде­ния за­щит­ная сет­ка Stone guard. И не толь­ко от кам­ней. Дру­гая, хо­рошо из­вест­ная во­дите­лям опас­ность, — ког­да взры­ва­ет­ся про­тек­тор у иду­щего в ка­рава­не впе­реди вас гру­зови­ка. По­доб­но ра­зор­вавшей­ся бом­бе, этот сок­ру­шитель­ный удар спо­собен раз­нести ло­бовое стек­ло иду­щего сле­дом гру­зови­ка.

Есть и еще од­на опас­ность. Она подс­те­рега­ет не­сущий­ся на ог­ромной ско­рос­ти тя­гач, за ко­торым тя­нут­ся гро­мад­ные при­цепы, — это слу­чай­но вы­шед­шие на до­рогу жи­вот­ные. От этой опас­ности и ра­ди­атор, и ка­бину за­щища­ют ме­тал­ли­чес­кие труб­ки-пе­рек­ла­дины Roo-bar (кен­гу­рят­ник). Од­на­ко, хо­тя он и на­зыва­ет­ся в прос­то­речии кен­гу­рят­ник, од­на­ко мень­ше все­го это­му ме­хани­чес­ко­му монс­тру опас­ны нес­част­ные кен­гу­ру. Дру­гое де­ло — сто­ящие пря­мо по­сере­дине шос­се ко­ровы или ов­цы. Де­ло в том, что встре­ча­ющиеся на пу­ти сле­дова­ния стан­ции (авс­тра­лий­ское сло­во для ран­чо), разб­ро­сан­ные по беск­рай­ним прос­то­рам авс­тра­лий­ской глу­бин­ки — оutback, за­нима­ют гро­мад­ные пло­щади, под­час не ус­ту­пая по раз­ме­рам не­боль­шой ев­ро­пей­ской стра­не. Каж­дая та­кая стан­ция тя­нет­ся на сот­ни квад­ратных миль, и для то­го, что­бы со­бирать па­сущих­ся ко­ров или овец, мно­гие фер­ме­ры поль­зу­ют­ся вер­то­лета­ми. По­нят­но, что та­кое паст­би­ще фи­зичес­ки не­воз­можно об­нести из­го­родью. Од­на­ко, да­же та­кое круп­ное жи­вот­ное, как ко­рова, не предс­тав­ля­ет боль­шой опас­ности для гру­зови­ка. «Но вот ес­ли их хо­тя бы три шту­ки сто­ит на до­роге, вот тог­да дер­жись», — го­ворит Иен, — «осо­бен­но это дей­ству­ет на нер­вы в Юж­ной Авс­тра­лии, где мест­ность бо­лее хол­мистая, и об­зор не та­кой хо­роший». Сни­зу Roo-bar или Bull-bar, как пред­по­чита­ют его на­зывать во­дите­ли гру­зови­ков, точ­но так же, как на же­лез­но­дорож­ных ло­комо­тивах, ус­та­нав­ли­ва­ют­ся ло­вуш­ки Cow-catcher. Они не да­ют нес­част­но­му жи­вот­но­му уй­ти под дно гру­зови­ка, ко­торый мо­жет от это­го пе­ревер­нуть­ся.

Нет ни ма­лей­ше­го шан­са, что встре­тив пре­пятс­твие на до­роге, ав­то­по­езд смо­жет вов­ре­мя за­тор­мо­зить. В слу­чае экс­трен­но­го тор­мо­жения, при его мас­се и ско­рос­ти бо­лее 100 км/час, он «про­пашет» еще око­ло ки­ломет­ра до­роги, ос­тавляя за со­бой глу­бокие рва­ные бо­роз­ды. Да та­кой гру­зовик и не соз­дан для тор­мо­жения, его за­дача — нес­тись впе­ред, бо­роз­дя кон­ти­нент из кон­ца в ко­нец за счи­тан­ные дни, не ос­та­нав­ли­ва­ясь ни пе­ред ка­кими прег­ра­дами.

На­до ска­зать, что у авс­тра­лий­ских Road trains очень ин­те­рес­ная тор­мозная сис­те­ма. Не­даром эти ав­то­дорож­ные ги­ган­ты на­зыва­ют ав­то­по­ез­да­ми — у них да­же сис­те­ма тор­мо­зов та­кая же, как у же­лез­но­дорож­ных сос­та­вов.

Пнев­ма­тичес­кие тор­мо­за яв­ля­ют­ся ос­новным ви­дом тор­мо­зов для ав­то­по­ез­дов. Ис­поль­зо­вание гид­равли­чес­ких тор­мо­зов в та­ких сис­те­мах прак­ти­чес­ки не­воз­можно. При­мене­ние пнев­ма­тики поз­во­ля­ет объ­еди­нить обыч­ную нож­ную тор­мозную сис­те­му с ава­рий­ной, ко­торая ис­поль­зу­ет как обыч­ные тор­мо­за, так и сто­яноч­ный тор­моз. Воз­душный комп­рес­сор, при­води­мый в дей­ствие ос­новным дви­гате­лем тя­гача, на­качи­ва­ет воз­дух в спе­ци­аль­ные ре­зер­ву­ары. Ре­гуля­тор дав­ле­ния уп­равля­ет комп­рес­со­ром, отк­лю­чая его, ког­да дав­ле­ние дос­ти­га­ет мак­си­маль­но­го раз­ре­шен­но­го уров­ня (обыч­но 900 кПа), и вклю­чая, ког­да дав­ле­ние па­да­ет ни­же ми­нималь­но­го (обыч­но 590 кПа). Ко­личест­во и раз­ме­ры ре­зер­ву­аров для сжа­того воз­ду­ха у раз­ных тя­гачей раз­ное. Объ­ем дол­жен быть дос­та­точен для мно­гок­ратно­го ис­поль­зо­вания тор­мо­за, да­же ес­ли комп­рес­сор пе­рес­та­нет ра­ботать. На тя­гачи, бук­си­ру­ющие длин­ные ав­то­по­ез­да, ус­та­нав­ли­ва­ют до­пол­ни­тель­ные ре­зер­ву­ары.

Ис­поль­зо­вание сжа­того воз­ду­ха поз­во­ля­ет лег­ко со­еди­нять тя­гач с при­цепа­ми так, что все при­цепы об­ла­да­ют спо­соб­ностью тор­мо­зить, при этом все тор­мо­за уп­равля­ют­ся пе­далью из ка­бины. Тор­мозная сис­те­ма тя­гача про­дума­на та­ким об­ра­зом, что обя­зана ра­ботать да­же и в том слу­чае, ес­ли при­цеп отор­вался. По су­ти де­ла сис­те­ма обес­пе­чива­ет три ви­да тор­мо­зов: нож­ной, ког­да во­дитель на­жима­ет на пе­даль тор­мо­за, и тог­да тор­мо­зят все ко­леса, сто­яноч­ный тор­моз, и в до­пол­не­нии к это­му ава­рий­ный тор­моз. Нож­ной тор­моз при­жима­ет и от­пуска­ет тор­мозные ко­лод­ки при ис­поль­зо­вании пе­дали тор­мо­за.

Сто­яноч­ная сис­те­ма де­ла­ет это при ис­поль­зо­вании ры­чага или кноп­ки сто­яноч­но­го тор­мо­за. Сто­яноч­ные тор­мо­за при­водят­ся в дей­ствие пру­жина­ми. И, на­конец, ава­рий­ная тор­мозная сис­те­ма ис­поль­зу­ет обе -нож­ную и сто­яноч­ную — сис­те­мы для ос­та­нов­ки ав­то­по­ез­да в слу­чае по­лом­ки нож­но­го тор­мо­за.

Кто рис­ку­ет, тот про­иг­ры­ва­ет

Из­редка навс­тре­чу про­носит­ся та­кой же мо­гучий монстр-ав­то­по­езд с нес­коль­ки­ми ог­ромны­ми при­цепа­ми. Прон­зи­тель­ным гуд­ком ги­ган­ты при­ветс­тву­ют друг дру­га, и вновь скры­ва­ют­ся в клу­бах крас­ной пы­ли. При ско­рос­ти 100–110 км/час, у них есть око­ло се­кун­ды на та­кой дру­жес­кий жест. Се­кун­да — это мно­го. Ведь обык­но­вен­ный ав­то­мобиль дли­ной око­ло пя­ти мет­ров мель­кнет, слов­но ба­боч­ка за ок­ном; его не то что при­ветс­тво­вать — при всем же­лании да­же расс­мот­реть не удаст­ся. А у во­дите­ля та­кой встреч­ной ма­шины од­на за­бота — креп­че сжи­мать руль ав­то­моби­ля, ко­торый мо­жет прос­то сдуть с до­роги.

Ощу­щения еще ост­рее, ес­ли вы ре­шитесь на об­гон та­кого ав­то­дорож­но­го по­ез­да. Этот до­воль­но рис­ко­ван­ный ма­невр, так как ма­шину, в со­от­ветс­твии с за­кона­ми аэро­дина­мики, на­чина­ет при­жимать к бор­ту ав­то­по­ез­да.

Шос­се Stirling Highway про­тяжен­ностью бо­лее 3000 км и со­еди­ня­ющее се­вер и юг стра­ны, Дар­вин и Аде­ла­иду, предс­тав­ля­ет со­бой пря­мую до­рогу, где дви­жение идет по од­ной по­лосе в каж­дом нап­равле­нии. Авс­тра­лий­ские даль­но­бой­щи­ки про­ходят эту трас­су на ог­ромной ско­рос­ти за пять с по­лови­ной дней, про­ез­жая в день по 800–900 км. Иду­щие по шос­се ав­то­по­ез­да тре­бу­ют к се­бе ува­жения. Ведь в боль­шинс­тве стран Ев­ро­пы дли­на ав­то­по­ез­дов, в сред­нем, сос­тавля­ет 18,5 мет­ров (что здесь, у нас, во­об­ще не счи­та­ет­ся за ав­то­по­езд). И толь­ко не­дав­но в Шве­ции и Фин­ляндии при­нято ре­шение раз­ре­шить экс­плу­ата­цию ав­то­по­ез­дов с мак­си­маль­ной дли­ной 25,25 м. В Авс­тра­лии же двой­ной ав­то­по­езд ве­сом при­мер­но 80 тонн дос­ти­га­ет око­ло 35 мет­ров в дли­ну, а вес трой­но­го ав­то­по­ез­да до­ходит до 115 тонн, и его дли­на мо­жет быть 53–56 мет­ров! Ре­шить­ся на об­гон та­кого ав­тотранс­пор­та — всё рав­но, что риск­нуть обог­нать сра­зу де­сяток ав­то­моби­лей. К чес­ти во­дите­лей всех гру­зови­ков сле­ду­ет ска­зать, что боль­шинс­тво из них — про­фес­си­она­лы, вни­матель­ные и веж­ли­вые по от­но­шению к дру­гим участ­ни­кам дви­жения. Их уч­ти­вость иног­да прос­то по­ража­ет. Ес­ли, нап­ри­мер, в го­роде вы сто­ите на пе­рек­рест­ке и жде­те, что­бы по­вер­нуть на­лево (на­пом­ню, что в Авс­тра­лии ле­вос­то­рон­нее дви­жение), а спра­ва от вас воз­вы­ша­ет­ся ма­хина гру­зови­ка с при­цепом, ко­торо­му на­до по­вер­нуть нап­ра­во, то, за­метив вас, во­дитель улыб­нется, мах­нет при­ветс­твен­но ру­кой и… со скре­жетом сдаст на­зад на па­ру мет­ров, что­бы не за­гора­живать вам об­зор. На шос­се же, за­метив на­гоня­ющий его ав­то­мобиль, во­дитель ав­то­по­ез­да обыч­но при­жима­ет­ся к краю до­роги и на­чина­ет ми­гать по­ворот­ни­ком, по­казы­вая, ког­да его мож­но обог­нать.

Все ав­то­по­ез­да к то­му же обо­рудо­ваны УКВ ра­ди­ос­танци­ями граж­данс­ко­го ди­апа­зона. Это чрез­вы­чай­но по­лез­но в экс­трен­ных си­ту­ациях: по ра­дио вы мо­жете свя­зать­ся с во­дите­лем гру­зови­ка, ко­торый всег­да со­об­щит вам, ког­да бе­зопас­нее все­го на­чинать об­гон.

Ну и са­мое, по­жалуй, опас­ное ме­роп­ри­ятие — об­гон зна­мени­того трой­но­го при­цепа, сим­во­ла до­рог Се­вер­ной Тер­ри­тории. Ав­то­по­езд, дли­на ко­торо­го сос­тавля­ет не мень­ше 52 мет­ров, дви­жет­ся со ско­ростью 100–110 км/час. При­бавь­те к это­му 75 мет­ров — расс­то­яние, на ко­тором об­го­ня­ющий ав­то­мобиль дол­жен ус­петь «вы­ныр­нуть» из-за не­суще­гося ав­то­по­ез­да, и еще 75 мет­ров — с та­ким за­пасом на­до вер­нуть­ся на до­рогу впе­реди ав­тотранс­пор­та. Пра­витель­ство Се­вер­ной тер­ри­тории в сво­их ре­комен­да­ци­ях, сос­тавлен­ных для ту­рис­тов, от­ме­ча­ет — преж­де, чем на­чинать ма­невр об­го­на ав­то­по­ез­да, ко­торый дви­жет­ся со ско­ростью 100 км/ час, во­дитель дол­жен быть аб­со­лют­но уве­рен в том, что до­рога впе­реди сво­бод­на не ме­нее, чем на ки­лометр. Ес­ли же ско­рость ав­то­по­ез­да 110 км/час, си­ту­ация ста­новит­ся еще опас­нее и дра­матич­нее — ма­шина при об­го­не долж­на дви­гать­ся по «неп­ра­виль­ной» про­тиво­полож­ной сто­роне до­роги в те­чение 1 мин 12 сек. и про­ехать за вре­мя об­го­на 2,2 км. Лич­ный опыт по­казы­ва­ет: есть толь­ко один спо­соб сок­ра­тить вре­мя об­го­на — это са­мому ехать со ско­ростью 140–150 км/час, в на­руше­ние всех пра­вил. За­то вре­мя ма­нев­ра сок­ра­тит­ся до 15–20 сек.

Иног­да слу­ча­ет­ся наг­нать не­габа­рит­ный, су­пер-ог­ромный гру­зовой транс­порт. Он всег­да дви­жет­ся в соп­ро­вож­де­нии эс­корта, ма­шины ко­торо­го так­же обо­рудо­ваны ра­ци­ей. Во­дитель ма­шины соп­ро­вож­де­ния, с ко­торой вы по­рав­ня­лись, пе­рего­ворив с иду­щими да­леко впе­реди участ­ни­ками ка­рава­на и убе­див­шись в бе­зопас­ности ма­нев­ра, даст вам сиг­нал на­чинать об­гон. =Не имея та­кой по­мощи, не­воз­можно без рис­ка для жиз­ни обог­нать этот ог­ромный не­пово­рот­ли­вый ка­раван. Ес­ли же вы опа­са­етесь сле­довать сиг­на­лу, тог­да вам при­дет­ся плес­тись сле­дом и по­кор­но ждать, по­ка ка­раван не ос­та­новит­ся для не­боль­шо­го те­хос­мотра и про­вер­ки тор­мо­зов, что де­ла­ет­ся при­мер­но че­рез каж­дые 100 км пу­ти.

Cво­бода — это оди­ночест­во

Что вы це­ните в сво­ей ра­боте боль­ше все­го? На этот воп­рос боль­шинс­тво во­дите­лей от­ве­тит, не за­думы­ва­ясь — «Ко­неч­но же, сво­боду!». Кинг­сли Фор­ман из Аде­ла­иды, ко­торый чет­верть ве­ка от­дал ра­боте даль­но­бой­щи­ка, вы­разил­ся яс­нее всех. Он так оха­рак­те­ризо­вал свою про­фес­сию: «Я люб­лю оди­ночест­во. Я при­вык по­лагать­ся лишь на се­бя од­но­го и пре­выше все­го я це­ню свою собс­твен­ную сво­боду. И я гор­жусь тем, что я авс­тра­ли­ец».

Мож­но ли счи­тать это вы­зовом, бро­шен­ным аме­риканс­ко­му пре­зиден­ту? Не ду­маю, что это вол­ну­ет ге­ро­ев се­год­няшне­го расс­ка­за. По­тому что для че­лове­ка, си­дяще­го в ка­бине мощ­но­го ав­то­по­ез­да, а по­езд с ут­робным ры­ком рас­се­ка­ет прос­то­ры Зе­лено­го кон­ти­нен­та, ле­тя со ско­ростью боль­ше 100 км/час, по­нятие сво­боды не­во­об­ра­зимо да­леко от то­го чувс­тва оди­ночест­ва, ко­торое ис­пы­тыва­ет че­ловек, вос­се­да­ющий в крес­ле са­мого ком­форта­бель­но­го из ка­бине­та ми­ра.